広がるクラウンアスリートの可能性

フィットはごくオーソドックスな成り立ちのヴィッツやマーチのほうが長く健闘するのではないか。
流行の波にうまく乗っただけに、その波が去ると、あっというまに古びてしまうように思えてならない。私がフィットで気になるのはそのボディが少々大きいということだ。

こいつはヴィッツやマーチより1クラス上のサイズである。小型車というものは小さいことにその身上があるが、フィットはそこをややはみ出している。
そいつがこのクルマをヨーロッパで売り出したときにどう評価されるか。ひとつお手並み拝見というところだ。
ワゴンRソリオ[スズキ]、軽自動車の大ヒット作、ワゴンRのボディの横幅を拡大し、そこに1Lエンジンを載せた1・5ボックスワゴン。昔はワゴンRプラスと称していたが、それではいくらなんでもということなのだろう、いまはソリオと改名されている。
スズキは手持ちのシャーシコンポーネントを可能なかぎり流用して同じようなクルマを多種類作り、スズキとGMの販売ネットワークで少しずつ売るというマーケティングをおこなっている。スイフト、シボレーMW、オペル・アジーラ等々、すべてこのクルマの兄弟、従兄弟みたいなものである。
全長3545mm、全幅1600mm、全高1695mm、ホイールベース2360m。このクラスのミニバン的1・5ボックスカーの典型的スタイルだ。
早い話がワゴンRの横幅をそのまま広げただけのクルマだから、横から見るとワゴンRそっくりだ。エンジンは2本、どちらも4気筒、DOHC。
これに4速オートマチックトランスミッションが付く。このエンジン、格別スムーズでもなければ静かでもないが、このクルマをまあ普通に走らせてはくれる。
といって、重心はいたって高いから、楽しい走りがあるというワケでもない。このクルマのハンドリングと乗り心地はこのクラスの新しい小型車、ヴィッツ、マーチ、フィットとは比べるべくもない。
スズキはこのクルマとほとんど選ぶところのないスイフトを、　代の家族向けのファミリーカーとしているのに対して、ソリオを若者向けという設定で売っている。しかし、率直に言ってワゴンRソリオは、スズキ手持ちのコンポーネンツを使って、ごくお手軽に作られたクルマであることに変わりない。
しかし、それにしてもその価格は1Lモデルで　　・8万円―130・5万円と、結構なお値段だ。エンジン、シャーシコンポーネントに至るまでごく本格的に作られたヴィッツ、マーチ、フィットに対して、なんの特長も持たないソリオがそういう値付けというのでは。

ま、ワゴンRソリオはしょせんミニバン的l・5ボックスボディの流行に乗って売りましょうというだけのクルマ。その使命はとうに終わっているといっていい。
ストーリア/デュエット1998年に登場したダイハツの1Lカー。3気筒エンジンで前輸を駆動したかつてのベーシックカーの傑作、シャレードの血を引くクルマだ。
一見3ボックスだが、実は5ドアハッチパックという、フランス車的なボディがその最大の特徴である。ダイハツを傘下に収めるトヨタは、ストーリアをデュエット名で売るが、なんとその売れ行きの比率はトヨタが15とすると、ダイハツが10と同じクルマを売っても、販売力が違うとこれほどまでに違うということだ。
全長3690mm、全幅1600mm、全高1435mm、ホイールベース2370mm。このクルマ、ウインドウグラフィックと、日本車には数少ないちょっととぼけたユーモラスな顔つきに特徴があったが、最近、マイナーチェンジがほどこされ、かつての愛矯あるイメージはだいぶ薄められた。
しかし、このサイズは1Lカーとしては適正なところにあるのではなかろうか。エンジンは1・3L、4気筒、DOHC、1L、3気筒、　　これに4速オートマチックトランスミッションか5速マニュアルボックスが付く。

さすがに1Lの3気筒エンジンはノイズ、ヴァイブレーションが高く、少々非力。乗るなら1・3Lか。
1・3L版は見かけによらずキピキピとよく走り、ハンドリングもまぁまぁしっかりとしている。実際のところ燃費もさして変わらない。
ストーリア/デュエットはなるほど個性的なボディスタイルではあるが、ヴィッツ、マーチ、フィットといった強力なライバルが揃い踏みとなると、色あせてしまう。ヴィッツの安定感、マーチの乗り心地のよさ、フィットのスベースユーティリティ、どれをとっても負けていると言わざるをえず、私としてもそれら3車に比べてこのクルマをオススメする積極的な根拠を見いだせない。
ダイハツはトヨタ傘下でありながら、その独自性を手離そうとしないしぶといところがあるから、ひそかに次なる一手を考えているかもしれぬ。しかし、いまやこのクラスのベーシックカーを作るには相当の膂力(技術力だけでなく資本力、販売力)を必要とする。
それをダイハツに望むのは酷というべきか。ファンカーゴ[トヨタ]、ヴィッツのフロアパネル、シャーシコンポーネントを使って作られたl・5ボックスワゴン。
ヴィッツ同様ヨーロッパでも売られている。ファンカーゴは発売されるやいなや、本家本元のヴィツツをしのぐ勢いで売れに売れ、いまだにベーストセラーカーである。
ま、それもそのはずこのクルマはヨーロッパで長く売ることを考えて、いたって実用的に作られている。クルマを見る目の厳しいかの地では、単なる流行商品のミニバン的マイクロカーというだけでは、とうてい生きながらえることはできない。
トヨタもそのへんのところは重々承知しているのである。全長3860mm、全幅1660mm、全高1680mm、ホイールベース2500mm。
この種のミニバン的ボディにありがちな貧相なイメージがなく、ふっくらとした張りのあるスタイルだ。これもヴィッツ同様、比較的時間に耐えることのできるデザインで、登場以来3年たったいまでも、その魅力が衰えていない。
ファンカーゴはリアシートをうまく床下に収納し、床をフラットにできるため、この高い全高とあいまって相当に広大な荷室を得ている。このクラスのワゴンで自転車を立てたまま収納できるというクルマは、そう多くない。

リアのドアが横聞きになっているのは、この背の高さを考慮してのこと。うんと背の高いワゴンの蝶番が屋根についていると、背の低い人はその開閉に苦労する。
こういうあたり、トヨタはとてもよく考えてこのクルマを作っている。エンジンは4気筒、DOHC。
1・5L、110/105hp/6000rpm、　これに4速オートマチックトランスミッションが付く。1・5L版は必要にして十分の動力性能だ。
この背の高いボディではハンドリングカーというわけにはいかないが、高速道路ではまぁまぁの直進安定性を保ってくれる。それは基本となったヴィッツがしっかりと作られているからだ。
ヨーロッパではこのディーゼル版が売られているが、ディーゼル受難の時代の日本では、それは望むべくもない。こういうクルマにはディーゼルがぴったりなのだが、惜しいことである。
このクラスにはファンカーゴ同様の1・5ボックスワゴンが腐るほどあるが、そのなかでもピカイチの存在だ。

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